Harika Pelin Şengül 25 Eylül 2026 16:07
Formula 1, 2026 sezonunda yürürlüğe giren yeni motor kurallarının üzerinden henüz bir yıl bile geçmeden bir sonraki büyük değişikliği konuşmaya başladı. Masadaki plan hayata geçerse F1, 2030 veya 2031 sezonunda mevcut 1.6 litrelik V6 motorları bırakıp 3.0 litrelik V8 hibrit motorlara geçebilir.
2026 kuralları, F1 araçlarında elektrik gücünün payını önemli ölçüde artırdı. Ancak sezonun ilk bölümünde ortaya çıkan sorunlar, bu sistemin uzun vadede devam edip etmeyeceği konusunda soru işaretleri yarattı. Autosport'un aktardığı bilgilere göre FIA, Formula 1 yönetimi, takımlar ve motor üreticileri yeni nesil güç ünitelerinin temel yapısı konusunda ön anlaşmaya vardı.
2026 Motorları Neden Sorun Yarattı?
Formula 1, mevcut motor kurallarını hazırlarken otomobil sektöründeki elektrikli araç yatırımlarını dikkate aldı. Yeni üreticileri spora çekmek isteyen F1, içten yanmalı motor ile elektrik motorunun gücünü birbirine yaklaştırdı.
Bu sistemde 1.6 litrelik turbo V6 motor ile elektrik motoru arka tekerleklere güç aktarıyor. Yeni kurallar Audi, Cadillac ve Ford gibi üreticilerin Formula 1'e katılmasında da rol oynadı. Mercedes, Ferrari ve Honda da motor programlarına devam etti.
Ancak araçların taşıyabileceği batarya kapasitesi önemli bir sorun yarattı. Yaklaşık 4 MJ, yani 1,1 kWh kapasiteli batarya, elektrik motorunu tam güçte yalnızca 11-12 saniye çalıştırabiliyor.
Karşılaştırma yapmak gerekirse 2026 sezonunda Avusturya'daki sıralama turlarında kaydedilen 1 dakika 6,113 saniyelik tur bile bu sürenin çok üzerinde. Üstelik bazı klasik F1 pistlerinde bataryayı frenleme sırasında yeterince doldurabilecek kadar sert fren noktası bulunmuyor.
Araçların Gücü Tur Içinde Büyük Ölçüde Değişiyor
Formula 1, ön tekerleklere bağlı ikinci bir elektrik motoruyla daha fazla enerji geri kazanabilirdi. Ancak motor üreticileri bu sistemi tercih etmedi. Bunun yerine mevcut elektrik motoru gerektiğinde jeneratör görevi üstleniyor ve V6 motordan aldığı gücü bataryaya aktarıyor.
Bu yöntem bataryayı doldururken aracın tekerleklere gönderdiği gücü azaltıyor.
Batarya doluyken bir F1 aracının toplam gücü yaklaşık 1.005 bg seviyesine ulaşabiliyor. Batarya boşaldığında ve yalnızca V6 motor çalıştığında bu rakam yaklaşık 536 bg'ye kadar düşebiliyor. Sistem bataryayı motor gücüyle şarj ettiğinde ise 335 bg'ye kadar güç elektrik sistemine aktarılabiliyor.
Sürücü bu sürecin tamamını doğrudan kontrol etmiyor. Yazılım, enerji kullanımını sürüş tarzı ve pist koşullarına göre yönetiyor. Bu durum bazı anlarda güç aktarımında ani değişimlere yol açabiliyor.
FIA sezon içinde enerji kullanım kurallarında bazı değişiklikler yaptı. Ancak bu düzenlemeler özellikle sıralama turlarında araçların performansını düşürdü.
2027'De Yarışlar Kısalacak
Formula 1 şimdilik mevcut sistemi değiştirmeye devam edecek. 2027 sezonunda V6 motorun gücü 563 bg'ye çıkarılacak. Elektrik motorunun gücü ise normal kullanımda 469 bg'den 402 bg'ye düşürülecek. Boost modu bu sınırın dışında kalacak.
Daha güçlü içten yanmalı motor aynı zamanda daha fazla yakıt tüketiyor. Takımların daha büyük yakıt depoları kullanması ise araçların yeniden tasarlanmasını gerektiriyor. Maliyet sınırı ve araçların ağırlığı nedeniyle F1 farklı bir çözüm seçti.
F1 Komisyonu, 2027 sezonundan itibaren yarış mesafesini yaklaşık 305 kilometreden 290 kilometreye düşürme planını onayladı. 2028'de ise güç ünitelerinde içten yanmalı motor ile elektrik sistemi arasında yaklaşık 60:40 oranında yeni bir denge kurulacak.
V8 Motorlar Formula 1'E Geri Dönebilir
Asıl büyük değişiklik 2030 veya en geç 2031'de gelebilir. Tarafların üzerinde çalıştığı plana göre Formula 1, 1.6 litrelik V6 turbo motorların yerine 3.0 litrelik V8 turbo motorlara geçecek.
Bu plan, geçmişte kullanılan atmosferik V10 motorların geri dönme ihtimalini de büyük ölçüde ortadan kaldırıyor. Bunun başlıca nedenlerinden biri ses seviyesi. Formula 1 takvimindeki birçok şehir pistinde gürültü sınırlamaları bulunuyor. 2000'li yıllardaki motorların ses seviyesine dönüş, bu yarışların düzenlenmesini zorlaştırabilir.
Turbo sisteminin korunması aynı zamanda motorların günümüz yol otomobillerinde kullanılan teknolojilerle bağını sürdürmesini sağlayacak.
Elektrik Motorunun Rolü Küçülecek
Yeni V8 motorlar tamamen geleneksel yapıya dönmeyecek. Formula 1 hibrit sistemi korumayı planlıyor ancak elektrik tarafının gücünü ciddi biçimde azaltacak.
Henüz V8 motorun toplam gücü açıklanmadı. Ancak elektrik motorunun yaklaşık 100 kW, yani 134 bg seviyesinde destek sağlaması gündemde.
Turbo sisteminin yeniden elektrik motoruyla desteklenip desteklenmeyeceği ise bilinmiyor. Formula 1, 2014-2025 yılları arasında turbo ile bağlantılı enerji geri kazanım sistemini kullandı. Spor, maliyet ve karmaşıklığı azaltmak amacıyla bu sistemi 2026 kurallarında kaldırdı.
F1 Araçları 50 Kilogramdan Fazla Hafifleyebilir
Yeni motor kurallarının önemli sonuçlarından biri de ağırlık olacak. Formula 1 araçlarının minimum ağırlığı son 20 yılda ciddi biçimde arttı.
2006 yılında sürücü dahil 605 kilogram olan minimum ağırlık, 2025'te 800 kilograma kadar çıktı. 2026 kuralları bu rakamı 768 kilograma indirdi.
Yeni nesil güç ünitesinin ise mevcut sistemden en az 50 kilogram daha hafif olması hedefleniyor. Mevcut güç ünitesinin motor, elektrik sistemi, turbo, batarya, elektronik kontrol sistemleri ve egzoz dahil minimum ağırlığı yaklaşık 185 kilogram.
Bu hedef gerçekleşirse Formula 1, uzun süredir büyüyen ve ağırlaşan araçları küçültmek için önemli bir fırsat yakalayabilir.
Drs Yerine Sınırlı Güç Desteği Gündemde
Yeni kurallarda yarış sırasında kullanılabilecek ek güç sistemi de tartışılıyor. Formula 1, IndyCar'daki "push to pass" sistemine benzeyen bir yapı üzerinde duruyor.
Bu sistem sürücülere yarış boyunca belirli bir süre için ekstra güç kullanma hakkı verebilir. IndyCar'da sürücüler yarış sırasında toplam 200 saniyelik ek güç kullanımını istedikleri an devreye sokabiliyor.
Formula 1, böyle bir sistemi 2026 öncesinde kullanılan DRS'nin yerine değerlendirebilir.
Yeni motor kurallarının 2030'da mı yoksa 2031'de mi başlayacağı ise henüz kesinleşmedi. Bazı taraflar değişimin erkene alınmasını isterken motor üreticileri mevcut güç ünitelerine yaptıkları yatırımların karşılığını almak istiyor.
Bu durum özellikle Cadillac için önem taşıyor. Şirket kendi geliştirdiği V6 Formula 1 motorunu ancak 2029 sezonunda kullanmaya başlamayı planlıyor. Kuralların 2030'da değişmesi halinde Cadillac'ın yeni motoru yalnızca tek sezon kullanılabilir.
Ferrari'nin tek yarış teknesi: Arno XI'in rekoru hala kırılamadıGüncel Altı yıllık bekleyiş bitiyor: Formula 1’in Türkiye yarışı için tarih açıklandıGüncel Etiketler:
- Otomobil
